J .RD TATA آن را به عنوان غم انگیزترین روز خود به یاد آورد. در سال 1978 ، صنعتگر سرشناس هندی روزنامه را باز کرد و متوجه شد که دولت او را به عنوان رئیس شرکت هواپیمایی ایر ایندیا ، که در 1932 تأسیس کرد و حتی پس از ملی شدن آن در سال 1953 ، مدیریت کرد ، اخراج کرد. او با وزیر خود تماس گرفت تا از ماجرای اخراج او سوال کند درست بود او پاسخ داد که جانشین او ، یک مارشال سابق ، از قبل در صندلی خود راحت بود.
مرورگر شما از عنصر <audio> پشتیبانی نمی کند.
از پخش صوت و پادکست بیشتر لذت ببرید iOS یا اندروید
تاتا ، که در سال 1993 درگذشت ، اغلب می گفت که کار او در ایر ایندیا محافظت از خطوط هوایی در برابر دولت مرکزی در دهلی است. بدون شک این احساس در اخراج او نقش داشت – و موجه بود. پس از خروج او ، حامل پرچم وارد مارپیچ شد. در سال های اخیر ، تقریباً 3 دلار در روز ضرر می کرد. هزینه های عملیاتی بسیار بیشتر از میانگین صنعت است. شکایات مشتریان نیز همینطور است. شاید با درک این موضوع ، دولت در سال 2001 تلاش برای تخلیه ایر ایندیا را آغاز کرد ، اما معاملات مکرر بر سر شرایط مالی پیش آمد و خواستار حفظ سهم باقیمانده و احتمالاً کنترل باقیمانده از سوی دولت شد.
در 8 اکتبر روند کشیده شده بالاخره به پایان رسید. این شرکت هواپیمایی به گروه Tata باز می گردد ، که امروزه هنوز یکی از بزرگترین گروه های بزرگ هند است. پیشنهاد 2.4 میلیارد دلاری آن (شامل 2 میلیارد دلار بدهی) تنها مورد دیگر صاحب اسپایس جت ، یک شرکت هواپیمایی کم هزینه با بدهی زیاد بود. برخی از دارایی های غیر اصلی ایر ایندیا و بدهی باقی مانده 6 میلیارد دلاری آن به یک شرکت هلدینگ جداگانه توسط دولت منتقل می شود.
با توجه به آنچه در صنعت هوانوردی هند از زمان برکناری نامحسوس JRD رخ داده است ، این کاملاً بی انصافی نیست که به این نتیجه برسیم که دولت با حذف هواپیمای ایر ایندیا از گروه تاتا لطف کرده است. شرکتهای هواپیمایی خصوصی تنها برای از بین رفتن ظاهر شده اند. محدودیت های سفر کووید -19 باعث شده است که صنعت دچار ضرر و زیان شود. Indigo ، موفق ترین شرکت حمل و نقل با سهم بازار 57 ، درگیر دعوای بین بنیانگذاران آن است و چندین مدیر ارشد را اخراج کرده است.
در ظاهر ، تمایل گروه تاتا برای بازگرداندن ایر هند به بازار احمقانه به نظر می رسد. این گروه در حال حاضر دو شرکت هواپیمایی کوچکتر را از طریق 84 درصد سهام ایر ایر آسیا (وابسته به یک شرکت هواپیمایی مالزیایی) و 51 درصد سهام ویستارا (که متعلق به خطوط هوایی سنگاپور است) کنترل می کند. هر دو به طور مداوم پول خود را از دست داده اند. افزودن Air India به ترکیب ظاهراً مشکلات هوایی تاتا را عمیق تر می کند. ناو هواپیما به همان سرعتی که ناوگان قدیمی و فرسوده نفت سفید می سوزاند ، پول نقد می سوزاند. نیروی کار اتحادیه ای است ، مدیریت آن دشوار است و در برابر تغییرات مقاوم است. شروط این قرارداد باعث می شود که کارکنان اضافی در سال اول و پس از آن تنها از طریق سایش داوطلبانه ممنوع شوند.
با این حال ، حرکت تاتا بی دلیل نیست. مدیریت کنونی آن ، عملیات هوانوردی موجود خود را به صورت غیرقابل جبرانی خرده مقیاس می داند. این معامله سهم بازار داخلی تاتا را تا 27 درصد افزایش می دهد و زمینه رشد آن را از طریق شبکه خطوط هوایی ایر ایندیا در خارج از کشور ، به ویژه در لندن و نیویورک فراهم می کند. ایر ایندیا دارای یک شرکت هواپیمایی ارزان قیمت مستقر در ایالت کرالا است که تجارت پررونقی را با حمل و نقل کارگران هندی به خلیج فارس انجام می دهد و می تواند با ایرآسیا هند همکاری کند.
تاتا به نوبه خود ممکن است سرمایه ای را برای ایر ایندیا فراهم کند و حتی به شدت به مدیریت خوبی نیاز داشته باشد. رکود عصر همه گیر در هوانوردی جهانی به این معنی است که هواپیماها در دسترس هستند. بی شک بوئینگ و ایرباس در حال ضربه زدن به درب تاتا هستند. خدمات مشاوره ای تاتا ، بزرگترین مشاوره فناوری اطلاعات هند ، می تواند به هم پیوند دادن نهادهای مختلف و صرفه جویی در زمینه هایی مانند رزرو و برنامه های وفاداری کمک کند. بخش مهمان نوازی تاتا ، هتل های هندی ، می تواند از پیوندهای بازاریابی سود ببرد.
مدیریت این فرایند آسان نخواهد بود. تصور می شود که خطوط هوایی سنگاپور با این قرارداد مخالف بوده و امیدوار است که ویستارا شبکه جهانی خود را تغذیه کند. مدیریت بخش های بدون سرویس و خدمات کامل از لحاظ تئوری منطقی است ، اما هیچ شرکت هواپیمایی بزرگی این کار را به خوبی انجام نداده است. حمایت اساسی از ایر ایندیا ناشی از محدودیت های شدید این کشور برای حمل و نقل خارجی است که به عنوان معاهده های دوجانبه با كشورهای خود مذاكره شده است. ممکن است اکنون که این شرکت هواپیمایی در دستان خصوصی است ، این موارد کاهش یابد و مزیت آن کاهش یابد. با احیای صندلی JRD ، تاتا ممکن است آن را کاملاً راحت نبیند.
برای تجزیه و تحلیل تخصصی بزرگترین داستانها در اقتصاد ، تجارت و بازارها ، در خبرنامه هفتگی ما در Money Talks ثبت نام کنید.
این مقاله در بخش کسب و کار نسخه چاپی تحت عنوان "طولانی ترین تعطیلات" ظاهر شد
یک خبرنامه روزانه با بهترین روزنامه نگاری ما
از سپتامبر 1843 منتشر شد تا در آن شرکت کند "یک رقابت شدید بین هوش ، که پیش می رود ، و یک جهل بی ارزش و ترسو مانع پیشرفت ما می شود."
حق چاپ © روزنامه اکونومیست محدود 2021 به همه حقوق محفوظ است.

source

توسط خبرساز