پکن/شانگهای-مرسدس بنز ، شرکت آلمانی که توسط مخترعان خودرو تأسیس شده است ، منابع بیشتری را در زمینه تحقیقات و طراحی پیشرفته خود در چین می ریزد ، زیرا مرکز ثقل دنیای خودروهای جدید به سمت شرق حرکت می کند.
مرسدس بنز در تلاش برای ایجاد یک "خانه دور از خانه" ، در حال افزایش دو برابری در پکن و شانگهای است تا از مقررات و روندهای مصرف کننده در بازار خودرو که مجموعاً از ایالات متحده و آلمان پیشی می گیرد پیشی بگیرد.
سه سال پس از اعلام اولیه برنامه های خود برای تقویت تحقیق و توسعه (تحقیق و توسعه) در این کشور ، مارک خودروهای لوکس متعلق به دایملر این ماه از مرکز فناوری جدید خود در چین در پکن رونمایی می کند.
رویترز با چهار نفر نزدیک به مرکز فناوری و استودیوی طراحی چینی این برند که با استراتژی جدید این شرکت در چین آشنا هستند ، صحبت کرده است. همه آنها از ذکر نام خودداری کردند زیرا اجازه ندارند با رسانه ها صحبت کنند.
این مرکز فناوری جدید با داشتن 1000 مهندس ، بیش از سه برابر مرکز مرسدس بنز در سال 2014 افتتاح شده و اولین مرکز خارج از آلمان است که می تواند "همه چیز" را آزمایش کند ، و از نظر فنی با "مرکز تحقیق و توسعه" بسیار بزرگتر "همتراز" است. در نزدیکی اشتوتگارت ، شخصی نزدیک به مرکز گفت.
مرسدس بنز همچنین در ارتقاء استودیوی طراحی چینی خود سرمایه گذاری قابل توجهی کرده است و کل تیم را از پکن به شانگهای منتقل کرده است.
مرسدس بنز دلایل خوبی برای ارتقاء عملکرد چینی خود دارد.
فروش خودروهای آن در چین سال گذشته 12 درصد افزایش یافت و با وجود همه گیری همه گیر ، رکورد 774،000 را رقم زد ، خیابان هایی که از دو بازار بعدی آن ، آلمان با 286،000 و ایالات متحده با 275،000 ، جلوتر هستند.
حدود 80 درصد از خودروهایی که در چین فروخته می شد ، معمولاً با مجموعه ای از ویژگی ها و مدل های مخصوص چین ساخته می شد و در کل آسیا تقریبا نیمی از فروش جهانی خود را در سال 2021 به خود اختصاص داد.
انتظار می رود بازار خودروی چین ، بزرگترین بازار جهان از سال 2009 تا کنون ، به طور مداوم در حال رشد باشد و پیش بینی می شود که تقاضا تا سال 2030 به 35 میلیون دستگاه برسد در حالی که اکنون 25 میلیون خودرو وجود دارد.
"خانه دوم"
اما مرسدس بنز ، مانند همه خودروسازان خارجی در چین ، تحت فشار فزاینده ای از استارتاپ های EV محلی مانند Xpeng ، Li Auto و Nio و خودروهای شیک آنها با ویژگی های پیشرفته و متناسب با مصرف کنندگان چینی قرار دارد.
این چهار منبع گفتند ، به همین دلیل است که استراتژی "خانه دوم" این خودروساز آلمانی برای چین بر چابک تر شدن طراحی و فناوری آن متمرکز شده است تا به سرعت به چشم انداز همیشه در حال تغییر پاسخ دهد و مارک مرسدس بنز را محکم نگه دارد.
بیل روسو ، رئیس مشاور ، می گوید: "انتظارات در چین این است که تجربه داخل خودرو توسط یک اکوسیستم خدمات دیجیتالی محلی ارائه شود و چنین راه حل هایی باید توسط افرادی که در چین زندگی می کنند و اینترنت تلفن همراه را درک می کنند طراحی و ساخته شود." Automobility Ltd در شانگهای گفت.
مشتریان مرسدس بنز در چین به طور میانگین 36 سال سن دارند-تقریباً 20 سال جوانتر از آلمان-و از فن آوری بیشتری برخوردارند ، اما آنها همچنین به شدت وفادار نیستند و با تغییر روند از مارک به برند دیگر می روند.
مرسدس 1.1 میلیارد یوان (170 میلیون دلار) برای ارتقاء این مرکز هزینه کرده است ، با سرمایه گذاری زیادی که می تواند مجموعه ای از آزمایشات محلی را انجام دهد – بلکه فناوری های جدید را به مقر Sindelfingen در آلمان ارسال کند.
شخص نزدیک به مرکز فناوری گفت: "دلیل اصلی توسعه این است که بتوان به مشتریان و نیازهای آنها نزدیک شد." این منبع گفت: "در اینجا ، ما در نهایت همه چیزهایی را که برای آزمایش کامل ماشین نیاز داریم ، داریم."
دو منبع گفتند که این مرکز دارای نیمکت های شاسی مدرن و موارد دیگر از جمله نویز ، ارتعاش و سختی و همچنین باتری ها و موتورهای محرک الکترونیکی است و با پیشرفت فناوری ، قابلیت تغییر در موارد جدید را دارد.
مرسدس همچنین کارکردهایی را که برای مشتریان چینی مهم تلقی می شود ، اضافه کرده است ، مانند تیمی که به فناوری هوشمند وسایل نقلیه الکتریکی متصل (EV) اختصاص داده شده است.
یکی از منابع گفت: "مشتریان فن آوری اینجا نیاز دارند که از نظر هوش ، ارتباط و رانندگی خودکار بسیار محلی باشید."
ROSE GOLD فکر کنید
هر چهار منبع گفتند تمرکز بیشتر بر مشتری در چین در سال های اخیر در حال نتیجه دادن است.
تلاش برای ایجاد رنگ فقط برای چین منجر به تحقیق در مورد ترجیحات خریداران جوان تر کالاهای لوکس شد. در حالی که حساسیت به دیده شدن به عنوان افراد باهوش و فن آور است ، علاقه ای دوباره به سبک هایی با الهام از سلسله های باستانی چین ایجاد شده است.
به عنوان بخشی از این تحقیقات ، استودیو با "متالیک رزگلد" ، تنوعی در رنگ های رزگلد برای خودروهایی تنظیم کرد که برای اولین بار به عنوان رنگ بیرونی مرسدس بنز A کلاس L سدان در سال 2018 استفاده شد. EQA و EQB در حال حاضر در رنگ رزگلد عرضه می شوند و همچنین رنگ داخلی آن در EQC است.
یکی از منابع نزدیک به استودیو گفت: "ایده های جهانی ، با الهام از چین" ، و اضافه کرد که در حالی که مرسدس باید ابتدا به مشتریان چینی خود توجه کند ، برخی از ایده های توسعه یافته چین جهانی می شوند.
انتقال استودیو به شانگهای تا حدی ناشی از نیاز به افزایش چشمگیر روند طراحی با دیجیتالی شدن آن بود ، زیرا اکثر فروشندگان مدل سازی مجازی در آنجا مستقر هستند.
منبع نزدیک به استودیو ، که در شمال منطقه اصلی ساحلی شهر The Bund قرار دارد ، گفت: "علاوه بر این ، شانگهای مکان بسیار ساده تری برای جذب استعدادهای طراحی است."
طراحان معمولاً یک ماشین را روی کاغذ یا صفحه کامپیوتر حساس به لمس ترسیم می کنند و سپس مدلسازان متخصص به مجسمه سازی طرح ها در مدل های سفالی کمک می کنند. مرسدس بنز قصد دارد کم و بیش این مدل های فیزیکی را کنار بگذارد.
طبق یکی از این چهار منبع ، استودیوی شانگهای طرح های خود را با استفاده از ابزارهای مجازی ، به استثنای مدل های فیزیکی گاه به گاه اندازه چهارم ، مرور خواهد کرد.
این منبع گفت اگر این استودیو به فینال مسابقات داخلی طراحی خودرو برسد ، طراحان و مدل سازان را به استودیوی اصلی آلمان می فرستد تا مدل های واقعی را برای دور آخر بسازد.
قوانین جاده
تلاش دایملر برای تقویت توسعه فناوری در چین نیز در زمانی رخ می دهد که هزینه عدم همراهی با سیاست گذاران پکن هرگز بیشتر نبوده است.
سرکوب گسترده نظارتی پکن در ماه های اخیر میلیاردها دلار از ارزش برخی از مشهورترین شرکت های خصوصی کشور پاک کرده و بر بخش خودرو تأثیر گذاشته است.
این امر تا حدی به این دلیل است که تنش بین ایالات متحده و چین محیط سختی را برای واردات فناوری توسعه یافته در جاهای دیگر برای شرکت های خارجی ایجاد کرده است.
و از فناوری باتری گرفته تا انواع جدید تحرک از جمله اتصال هوشمند و رانندگی خودکار ، سیاست ها و مقررات چینی به سرعت در حال تغییر و تحول است.
یکی از مخاطبین نزدیک به دایملر می گوید: "اگر پس از اعمال سیاست ها و مقررات به تغییرات واکنش نشان دهید ، دیگر دیر شده است."
با در نظر گرفتن این موضوع ، مرکز فناوری از نزدیک با تیم امور خارجی این برند همکاری می کند و انگشت خود را روی نبض نظارتی نگه می دارد-و این در مورد فناوری به اصطلاح وسیله نقلیه به همه چیز یا V2X ، کلیدی است.
V2X ارتباطات بین یک ماشین و "همه چیز" خارج را کنترل می کند ، از سیگنال های تلفن همراه 5G گرفته تا ماهواره های مدار پایین تا چراغ راهنمایی و دوربین های هوشمند در جاده ها.
در چین ، خودروها به زودی باید با قابلیت های کامل V2X عرضه شوند تا در نسخه جدید سیستم ارزیابی ایمنی خودروها یا برنامه ارزیابی خودروهای جدید (NCAP) که در سال 2025 انتظار می رود ، به رتبه برتر ایمنی برسند.
"ما می دانستیم که این مقررات قرار است اجرا شود. ما توسعه فناوری های خودران از جمله V2X را برای مطابقت با قانون جدید آغاز کردیم و این کار را قبل از شروع مقررات جدید به خوبی انجام دادیم. "
(ویرایش توسط دیوید کلارک)
ثبت نام کنید تا اخبار برتر روزانه را از Financial Post ، بخشی از Postmedia Network Inc. دریافت کنید.
ایمیل خوش آمد گویی در راه است. اگر آن را نمی بینید ، لطفاً پوشه ناخواسته خود را بررسی کنید.
شماره بعدی Financial Post Top Stories به زودی در صندوق ورودی شما قرار می گیرد.
با مشکلی در ثبت نام شما روبرو شدیم. لطفا دوباره تلاش کنید
Postmedia متعهد به حفظ یک انجمن زنده و مدنی برای بحث است و همه خوانندگان را تشویق می کند تا نظرات خود را در مورد مقالات ما به اشتراک بگذارند. تعدیل نظرات ممکن است قبل از ظاهر شدن در سایت تا یک ساعت طول بکشد. از شما می خواهیم که نظرات خود را مرتبط و محترم نگه دارید. ما اعلان های ایمیل را فعال کرده ایم – در صورت دریافت پاسخ به نظر خود ، به روزرسانی یک موضوع کامنت که دنبال می کنید یا اگر کاربر نظرات را دنبال می کنید ، اکنون ایمیلی دریافت خواهید کرد. برای اطلاعات بیشتر و جزئیات نحوه تنظیم تنظیمات ایمیل خود ، از دستورالعمل های انجمن ما دیدن کنید.
365 Bloor Street East ، تورنتو ، انتاریو ، M4W 3L4
© 2021 Financial Post ، بخشی از Postmedia Network Inc. کلیه حقوق محفوظ است. توزیع ، انتقال یا انتشار غیر مجاز اکیدا ممنوع است.
این وب سایت از کوکی ها برای شخصی سازی محتوای شما (از جمله تبلیغات) استفاده می کند و به ما امکان می دهد ترافیک خود را تجزیه و تحلیل کنیم. اینجا درباره کوکی ها بیشتر بخوانید. با ادامه استفاده از سایت ما ، شما با شرایط خدمات و خط مشی رازداری ما موافقت می کنید.

source

توسط خبرساز