V OLVOS SPORT یادآورهای ظریفی از میراث سوئدی آنهاست ، از پرچم های کوچک آبی و زرد که برخی مدلها را آراسته است تا چراغهای جلو "چکش ثور" که روشنایی را برای همه وسایل نقلیه آن فراهم می کند. طراحی مارک Scandi-cool با نگرانی برای ایمنی و محیط زیست در سال های اخیر به ولوو کمک کرده است تا جای پای خود را فراتر از سرزمین اروپایی خود به چین و آمریکا گسترش دهد. امیدوار است به راه خود ادامه دهد. هاکان ساموئلسون ، رئیس ولوو می گوید ، عرضه عمومی اولیه ( IPO ) که در 4 اکتبر اعلام شد ، آن را "بیشتر سوئدی و جهانی تر می کند".
مرورگر شما از عنصر <audio> پشتیبانی نمی کند.
از پخش صوت و پادکست بیشتر لذت ببرید iOS یا اندروید
در پایان سوئدی ، فهرست بندی در استکهلم هویت نورس ولوو را تقویت می کند. در سطح جهانی ، IPO فرصتی برای جذب سرمایه گذاران متنوع تر است زیرا دامنه آن در سراسر جهان گسترش می یابد ، در حالی که به اندازه کافی کوچک و زیرک است تا بتواند به سرعت در حال تغییر در تجارت خودرو باشد. و آقای ساموئلسون تأکید می کند که رابطه آن با Geely ، شرکت چینی که مالک ولوو از زمان خرید آن از فورد در سال 2010 به قیمت 1.8 میلیارد دلار است ، تغییر چندانی نخواهد کرد. جیلی قصد دارد بزرگترین سهامدار باقی بماند و این دو شرکت هزینه ها و فناوری خود را به اشتراک خواهند گذاشت.
هنگامی که جیلی عرضه اولیه ولوو را در سال 2018 کنار گذاشت ، دلیل ظاهری آن جنگ تجاری بین چین و غرب بود. در واقع ، این تصمیم احتمالاً بیشتر به این دلیل مربوط می شود که هیچ کس فکر نمی کند ارزش شرکت 30 میلیارد دلار است. این ارزش گذاری اکنون منطقی تر به نظر می رسد. ولوو از خسارت های ناشی از فورد و تبدیل 374،000 خودرو در سال گذشته تحت مالکیت آمریکا ، به 773،000 در 12 ماه منتهی به ژوئن با سود سالم رسیده است. به نظر می رسد که هدف آن تولید سالانه 1.2 میلیون خودرو در سال 2025 است. همچنین در فروش اتومبیل های خود به صورت اشتراک یا مستقیم به مصرف کنندگان با قیمت ثابت و نه از طریق نمایندگی ها پیشرو است.
بیشتر مهم است، ولوو جلوتر از بسیاری از رقبا در sating اشتها رو به رشد برای وسایل نقلیه الکتریکی (EV بازدید کنندگان) در میان رانندگان و سرمایه گذاران به طور یکسان. این شرکت متعهد شده است که تا سال 2030 ، تمام مدت قبل از اکثر رقبا ، تمام الکتریکی شود. به منظور تمرکز بر روی EV ها ، فعالیت موتورهای احتراق داخلی خود را به صورت مستقل در آورد. و با نیروگاه Northvolt ، یک شرکت باتری سوئدی ، برای ساختن یک کارخانه گیگا و اطمینان از تامین نیروها همکاری کردند. همچنین نصف Polestar است ، یک مارک خالص EV که ماه گذشته اعلام کرد قصد دارد سال آینده در ادغام معکوس با یک شرکت خریداری ویژه (و امیدوار است ارزش آن 20 میلیارد دلار باشد) به بازار عمومی عرضه شود. تکیه بر ولوو برای ظرفیت تولید و شبکه های خرده فروشی و خدمات ، Polestar را در موقعیت بهتری نسبت به اکثر استارتاپ های رقیب EV قرار می دهد که هیچ کدام از آنها را ندارند.
جیلی پس از یک دهه یا بیشتر مالکیت کامل ولوو ، سود قابل توجهی را به جیب می زند. شرکت چینی سهم عمده خود را حفظ خواهد کرد ، اما این شرکت همچنین به سازماندهی مجدد خود از یک شرکت هلدینگ صاحب خودروسازان مختلف در گروه فناوری حمل و نقل متمرکز می شود که همچنین تلفن های هوشمند و ماهواره ها را برای ارائه خدمات حمل و نقل و در نهایت ، خودروهای خودران ساموئلسون می گوید که ولوو به نوبه خود انتظار دارد 3 میلیارد دلار در IPO جمع آوری کند ، این نقدینگی به خودروساز احتیاج دارد تا بتواند حرکت الکتریکی خود را حفظ کند. اگر این اتفاق بیفتد ، رقبای بیشتری فرصت بیشتری برای انجام خواهند داشت.
برای تجزیه و تحلیل تخصصی بزرگترین داستانها در اقتصاد ، تجارت و بازارها ، در خبرنامه هفتگی ما در Money Talks ثبت نام کنید.
این مقاله در بخش تجارت نسخه چاپی تحت عنوان "آبی و زرد برقی" ظاهر شد
یک خبرنامه روزانه با بهترین روزنامه نگاری ما
از سپتامبر 1843 منتشر شد تا در آن شرکت کند "یک رقابت شدید بین هوش ، که پیش می رود ، و یک جهل بی ارزش و ترسو مانع پیشرفت ما می شود."
حق چاپ © روزنامه اکونومیست محدود 2021 به همه حقوق محفوظ است.

source

توسط خبرساز