توکیو
W HEN YOSHINO AKIRA ، شیمیدان ژاپنی ، در دهه 1980 بر روی باتری های قابل شارژ کار می کرد ، این کار با هدف تغذیه دستگاه های قابل حمل بود. تحقیقات او برای برنده شدن جایزه نوبل منجر به اولین باتری تجاری لیتیوم یون (Li-ion) شد. اینها اکنون همه چیز را از تلفن های هوشمند گرفته تا وسایل نقلیه برقی ( EV ) تامین می کنند. اما شرکت های ژاپنی که بر اساس کار آقای یوشینو ، بر تجارت لی-یون تسلط داشتند ، امتیاز خود را از دست داده اند. CATL ، غول باتری چین و بازوی انرژی LG ، گروه کره جنوبی ، پاناسونیک ژاپن را به عنوان بزرگترین تامین کننده باتری های EV در جهان تحت الشعاع قرار داده اند. برخی دیگر در زمینه تولید مواد و قطعات پیشرفت می کنند.
مرورگر شما از عنصر <audio> پشتیبانی نمی کند.
از پخش صوت و پادکست بیشتر لذت ببرید iOS یا اندروید
سازندگان باتری ژاپنی می خواهند جایگاه اصلی خود را در سر بسته بازیابی کنند. برای انجام این کار آنها روی باتری های حالت جامد شرط بندی می کنند. اینها هنوز یونهای لیتیوم را بین آند و کاتد شاتل می کنند تا شارژ و تخلیه شوند ، اما الکترولیت که در آن این شاتل اتفاق می افتد جامد است و مایع نیست. این باعث می شود که باتری ها پایدارتر و به طور بالقوه قوی تر شوند. همچنین نیازی به سیستم های خنک کننده حجیم ، مورد نیاز برای سیستم های Li-ion سریع شارژ نیست. خودروهای مجهز به باتری های حالت جامد می توانند سبک تر باشند ، که باعث افزایش برد می شود.
ژاپن سالانه بیشتر از سایر کشورها حق ثبت اختراع فناوری باتری را ارائه می دهد. کره جنوبی رتبه دوم را نصف پرونده دارد. شرکت های ژاپنی و مخترعان بیش از یک در دو ثبت اختراع مربوط به حالت جامد بین سال های 2014 تا 2018 را به خود اختصاص داده اند. تعداد بیشتری در راه است. دولت ژاپن برای تحقیقات از جمله مرکزی به ریاست آقای یوشینو پول می ریزد. شرکت های صنعتی و شیمیایی ، که ژاپن تعداد زیادی از آنها را دارد ، در حال آماده سازی برای تولید مواد مورد نیاز برای عرضه این فناوری به بازار هستند.
موراتا ، یک تولید کننده بزرگ که بخش باتری سونی را در سال 2017 خریداری کرده است ، قصد دارد پاییز امسال تولید انبوه باتری های کوچک تر جامد را آغاز کند. ناکاجیما نوریو ، رئیس موراتا ، "پتانسیل زیادی در پوشیدنی ها دارد" ، زیرا باتری ها نمی سوزند یا داغ نمی شوند (به همین دلیل در مواردی مانند ضربان ساز استفاده می شود). این ماه تویوتا اعلام کرد قصد دارد تا سال 2030 13.5 میلیارد دلار در باتری های نسل بعدی خودرو ، از جمله انواع حالت جامد سرمایه گذاری کند. هوندا و نیسان ، دو خودروساز دیگر نیز به این فناوری توجه دارند.
به طور طبیعی ، اگر ساخت باتری های حالت جامد آسان بود ، تولیدکنندگان آنها را خاموش می کردند. این نیست آب مواد را به هم می ریزد ، بنابراین کارخانه ها باید بسیار خشک نگه داشته شوند. میتسویی کینزوکو ، یک شرکت مهندسی ، تولید انبوه الکترولیت های جامد را آزمایش کرده است و به گفته تاکاهاشی تسوکاسا ، که در این پروژه مشارکت دارد ، "این یک فرآیند بسیار دشوار است". تویوتا امیدوار است در اواسط سال 2020 تولید خود را آغاز کند ، اما حتی مدیر فناوری آن ، مائده ماساهیکو ، هشدار داده است که "ما هنوز نمی توانیم خوش بین باشیم".
حتی اگر بتوانند این فناوری را به درستی بشناسند ، شرکت های ژاپنی بدون مخالفت کار نمی کنند ، مانند روزهای اولیه Li-ion. اکثر خودروسازان بزرگ ، از جمله فورد ، هیوندای و فولکس واگن ، خودروهای حالت جامد در دست ساخت دارند. آنها ممکن است بخواهند باتری ها را خودشان بسازند. فولکس واگن سهم بزرگی در QuantumScape ، یک استارتاپ باتری جامد آمریکایی با پشتیبانی بیل گیتس دارد. ماه گذشته گروهی از سازمانهای انگلیسی ، از جمله جانسون متی ، یک شرکت بزرگ شیمیایی و دانشگاه آکسفورد ، کنسرسیومی را برای کار بر روی این فناوری تشکیل دادند. این یک رقابت قوی است
برای تجزیه و تحلیل تخصصی بزرگترین داستانها در اقتصاد ، تجارت و بازارها ، در خبرنامه هفتگی ما در Money Talks ثبت نام کنید.
این مقاله در بخش کسب و کار نسخه چاپی تحت عنوان "Do me solid" منتشر شد.
یک خبرنامه روزانه با بهترین روزنامه نگاری ما
با رونق شناورسازی ، ما به آنچه در یک لحظه کلیدی در سرمایه داری تغییر می کند نگاه می کنیم
پایتخت آلمان دوباره خود را به عنوان یک مرکز تجاری معرفی می کند
سرمایه گذاران عجله می کنند تا از رونق جریان استفاده کنند
با رونق شناورسازی ، ما به آنچه در یک لحظه کلیدی در سرمایه داری تغییر می کند نگاه می کنیم
پایتخت آلمان دوباره خود را به عنوان یک مرکز تجاری معرفی می کند
سرمایه گذاران عجله می کنند تا از رونق جریان استفاده کنند
معمول ترین تبریک دنیای تجارت از مد می افتد
یک سرمایه دار خطرپذیر مجتمع نظامی-صنعتی را دوباره اختراع می کند
از سپتامبر 1843 منتشر شد تا در آن شرکت کند "یک رقابت شدید بین هوش که به جلو می رود و یک جهل بی ارزش و ترسو مانع پیشرفت ما می شود."
حق چاپ © روزنامه اکونومیست محدود 2021 به همه حقوق محفوظ است.

source

توسط خبرساز